本文摘要： 过去几十年，汽车圈根本没像现在这样繁华与对外开放。

过去几十年，汽车圈根本没像现在这样繁华与对外开放。随着汽车新的四化沦为各车企未来探讨和发展的方向，传统车企思维模式有了显著转变，与互联网车企的合作也更加主动与频密。

尤其是当单一汽车个体通过车联网，拓展沦为想象空间极大的上下班生态后，这背后不仅是海量的商业机会，也不会沦为车企未来发展的分水岭。7月15日，长城汽车在太原哈弗技术中心，月向全球公布GTO全域智慧生态战略。在智能网联成发展上，长城汽车虽然不是最慢，但打算的却尤为充份。

在5G和AI的强力驱动下，长城汽车科技战略全球化方面大大加快。在一场酣畅淋漓的发布会之后，长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松向E车汇详尽讲解长城汽车GTO（GreatWall Totally Online）战略的优势和特点，腾讯、高德、百度等合作伙伴也聊到车企智能网联成生态圈差异化与有所不同。两个核心庆贺上下班机器人时代长城汽车GTO全域智慧生态战略，将助力汽车行业道别传统功能车时代，打开上下班机器人时代。而从规划上有两个较为核心概念，郭岩松向E车汇回应：第一是全生命周期在线，保证车辆从销售之日起，直到这辆车出厂，全部的生命周期都会获取车主最基本的联网的表达意见。

这与目前多数车企只获取一定时间内的在线服务，而且流量也是十分有限，有了质的横跨与提高。第二是全场景的生态服务。目前智能汽车还处在下一个指令给车，车做到一个动作的初级阶段。

因此长城汽车明确提出下一代的智能汽车的形态，可能会更为偏向机器人。关于上下班机器人，并不是人们心目中变形金刚的样子，而是更加特别强调车有了人的属性。

郭岩松回应：机器人一定要了解你，告诉你是谁，从而获取有所不同的服务，同时不会有情感、有温度，不会根据你的爱好做到这些事情。上下班机器人时代实质上离我们并不很远。从今年开始，长城汽车早已在高端车型上配备了人脸识别的摄像头，可以根据有所不同的用户来获取有所不同的服务。

同时正在展开车辆对情绪辨识的公测，根据驾乘者的情绪来获取有所不同的服务内容，还包括对话。未来我们指出汽车不会变为一个有感情、有温度的服务型机器人，这也是整个汽车发展的持久路径。数据中台带给核心竞争力作为上下班机器人的核心，长城汽车还将创建核心能力数字中台，高效处置繁杂的后台数据和非常丰富的外部数据，并为大大递归的用户服务赋能。

在发布会演说中，郭岩松提及大中台和小中台，两个中台迅速将竣工实行。郭岩松回应：小中台是面向车联网的业务，服务于终端的客户要获取更为个性化、更为体贴的服务，今年9月份就不会实行。

大中台是企业级的中台，它切断各个业务之间的能力，让各个业务之间的能力需要全线贯通，用于它的仅次于合力。在目前国内车企中，长城汽车是第一个构建大中台的车企，长城汽车不会把所有业务部门的数据和能力都创建在大中台上面，小中台也是搭起在大中台之上的，来获取整个车企的服务能力，中台创建一起之后对于拓展新的业务不会十分便捷。强劲的数据处理能力，让长城汽车构建科技实力大幅度提高，对于智能网联成带给车辆新的变化也有了更好热情。

我们一定获取给用户产生预期甚至没想到的功能和服务。郭岩松说道到。车企主导智能网联成差异化此次发布会上，首批生态合作伙伴：腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等8家，与长城汽车月签订了战略合作协议，打造出汽车史上最强劲的朋友圈。

在长城公布GTO战略之前，国内也有上汽、吉利等车企明确提出过创建智能网联成生态圈，合作的伙伴某种程度是互联网公司与运营商，因此各车企在智能网联成方面的差异性也沦为消费者注目的热点。回应腾讯、高德、百度等长城汽车此次合作伙伴，也讲了自己的观点。高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东指出：如果说操作系统之间就是我们所说的车联网智能系统之间有竞争的话，一定是车厂与车厂的竞争。而友商的起到在于把确实的能力彰显产业，把自己做到的更为对外开放，没任何属性。

百度车联网事业部总经理苏坦回应：车企之间差异性内核上还是蛮大的。一方面，我十分接纳一定要有自己的属性和调性，差异化一定是对于车厂来说十分最重要的表达意见。

同时这种OEM主导的差异化的表达意见和本身，和厂商之间的合作只不过是不对立的，是互相融合的过程。如果深度去看，只不过还是有较为大的差异，这种差异看要它服务的对象和与车企融合的深度。腾讯智慧上下班事业部副总裁钟学丹说道到，去作出一个更加具备平台性的底层能力，我实在这是竞争能否落败的一个关键性。

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